高鐵客車廂是封閉式的公共場(chǎng)所 , 車廂內(nèi)人群比較密集 , 而且流動(dòng)性大 ,在這樣的環(huán)境下 , 如果旅客長(zhǎng)時(shí)間處于其中 , 會(huì)對(duì)人們的身心健康帶來(lái)一定程度的影響。為提升乘客乘坐舒適度，現(xiàn)如今，高鐵都安裝通風(fēng)系統(tǒng)，除了可以給乘客提供新鮮空氣外，它的另一項(xiàng)功能就是保證車廂內(nèi)具有適當(dāng)?shù)臍鈮海串?dāng)車外氣壓發(fā)生明顯變化時(shí)，通風(fēng)系統(tǒng)會(huì)將車廂內(nèi)的氣壓維持在一個(gè)讓人們感到舒適的水平。

高鐵通風(fēng)系統(tǒng)主要由風(fēng)機(jī)、進(jìn)排風(fēng)裝置、風(fēng)道、空氣凈化設(shè)備、空氣壓力波動(dòng)控制裝置組成。送風(fēng)系統(tǒng)通過(guò)風(fēng)道把處理好的新鮮空氣輸送到客車車廂內(nèi)；排風(fēng)系統(tǒng)通過(guò)風(fēng)道把需要排除的污濁空氣輸送至車外。 通風(fēng)機(jī)組是通風(fēng)系統(tǒng)的動(dòng)力裝置，由離心式通風(fēng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成；一般安裝在車輛端部平頂板上部空間，也可以安裝在車下部，其安裝位置主要取決于空氣處理設(shè)備的位置。動(dòng)車組列車主要采用頂部送風(fēng)、底部排風(fēng)的通風(fēng)方式，少數(shù)采用頂部、側(cè)向同時(shí)送風(fēng)，底部排風(fēng)方式，普速空調(diào)列車采用頂部送風(fēng)、端部回風(fēng)方式。安裝采用隔音措施：膠減震器、阻尼涂料、帆布或人造革制的軟風(fēng)道。

隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，節(jié)約能源已作為國(guó)家的一項(xiàng)產(chǎn)業(yè)政策被各行業(yè)所重視，高鐵新風(fēng)系統(tǒng)裝置，通過(guò)熱交換模塊，將通過(guò)進(jìn)風(fēng)裝置的空氣預(yù)熱或預(yù)冷處理后送入客室內(nèi)，大大減輕空調(diào)機(jī)組負(fù)荷，降低了高鐵運(yùn)營(yíng)成本。

五維微熱管，主要應(yīng)用于新風(fēng)換氣機(jī)中，其領(lǐng)先的微熱管換熱技術(shù)，熱交換效 75% 以上，可降低空調(diào)能耗 35% 以上。將排出的空氣與送入室內(nèi)的空氣進(jìn)行冷熱交換，實(shí)現(xiàn)了把新鮮空氣送入室內(nèi)的同時(shí)進(jìn)行熱回收的兩項(xiàng)功能，充分利用余熱節(jié)約能耗，

相比較一般換熱器的交叉換熱通風(fēng)，熱管的加熱段冷卻段用隔板分離，新風(fēng)和排風(fēng)互不摻混，無(wú)交叉污染，保證了室內(nèi)空氣品質(zhì)。在潔凈度較高的場(chǎng)所以及對(duì)有害氣體進(jìn)行熱回收方面的應(yīng)用，極具優(yōu)勢(shì)。

五維微熱管新風(fēng)系統(tǒng)，科學(xué)定義和組織室內(nèi)空氣流動(dòng)路徑，在高鐵通風(fēng)應(yīng)用中，使車外的新鮮空氣經(jīng)過(guò)設(shè)備深層過(guò)濾后源源不斷送入車內(nèi)，并且將車內(nèi)異味、污濁氣體等及時(shí)排到室外，其高效的微熱管換熱技術(shù)，在提供清新車廂空氣，提高旅客舒適度同時(shí)，達(dá)到環(huán)保節(jié)能的效果。

小編要提醒大家的一點(diǎn)就是：要選擇靠譜的熱管廠家，比如無(wú)錫康寶石化設(shè)備有限公司（trvmga009.cn），就是專業(yè)從事翅片管、不銹鋼翅片管、高頻焊翅片管、熱管和熱管換熱器生產(chǎn)研發(fā)的，是國(guó)內(nèi)少有的擁有核心技術(shù)的熱管換熱器廠家。無(wú)錫康寶石化設(shè)備有限公司生產(chǎn)的熱管換熱器質(zhì)量過(guò)硬，價(jià)格合理，售后完善，可專業(yè)為客戶需要單獨(dú)定制生產(chǎn)。